“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车！”

梁家辉早年在电影《黑金》中的一句台词，让其与马自达的关系变得尴尬。

但在今年5月，梁家辉亲自“辟谣”，和马自达官方表态“握手言和”，并宣布代言马自达CX-50行也。

图片来源：长安马自达

这场“世纪大和解”一度在汽车圈被传为佳话，但即便是梁家辉亲自出马，似乎也没有改变马自达在中国市场逐渐被边缘化的处境。

数据显示，CX-50行也从7月起销量便徘徊在一千辆左右，在刚刚过去的11月，销量仅剩815辆。

而大街上的马自达，似乎也越来越少了。“我现在都在长安福特4S店里保养。”马自达CX-5车主老胡告诉中国新闻周刊，他购车的石景山某长安马自达4S店已经和长安福特合并，目前由长安福特提供维修保养服务。

“作为一个对马自达有情怀的车主，我的CX-5开了将近十年。如今想换车，竟然在马自达品牌内找不到可以升级换代的车型。”老胡颇为感慨，“车是好车，可惜时代变了。”

如今，南北马自达已经合并，但马自达在中国市场单一的产品阵容并没有太大改变。近日，马自达社长兼CEO毛笼胜弘更是直言，由于需求非常不确定，他计划放缓电动汽车的推广进度，并下调了马自达2025年的全球销量预期。

如今，中国汽车市场的增长动力已经转向新能源领域，而从马自达放缓电动化的表态不难看出，毛笼胜弘把马自达的重点放在美国，而不是中国。

扭转下滑，只剩降价？

马自达确实推出过几款经典车型，创驰蓝天技术也曾在中国市场收获大量拥趸。2017年，马自达在中国市场达到了销量巅峰——突破30万辆。

但遗憾的是，此后马自达在中国市场的表现便开始一路下行。

2018-2021年马自达在华销量分别为27万辆、22万辆、21万辆、18万辆。

2021年，马自达在华两家企业“合体”。一汽马自达退出，旗下所有产品“南下”，并入长安马自达。

2021年广州车展上，长安马自达宣布了名为“441渠道体系”的渠道建设规划，重点打造能够承载40万辆销量的400家4S店，单店销售能力达到1000台以上。

但是，这并没有扭转马自达在华的发展势头。2022年，中国市场成为马自达在全球范围内销量下跌最大的市场，跌了41.2%，仅剩10.81万辆。

到2023年，马自达能否在中国市场稳住10万辆的年销量都成了未知数。

2023年上半年，长安马自达累计销量为3.22万辆，同比下滑49.4%。

在“销量腰斩”的压力之下，长安马自达终于参与到价格战之中。

不可否认，降价确实成为一剂“短暂”的良药，对拉动销量起到了显著作用。

从今年7月份开始，长安马自达终端零售量止跌回暖，8月份终端零售量突破8000辆，9月销量为9600辆，10月终端零售销量超过了1.28万辆，11月结束环比增长的势头，实现销量9360辆。

截至目前，长安马自达今年的整体销量成绩，较去年仍呈现下滑态势。

具体从车型来看，降价确实拉动了主力车型的销量。6月，全新马自达3昂克赛拉上市，新车最高降价3万元。目前，马自达3 昂克赛拉在长安马自达销量中占比60.20%，是马自达绝对的销量主力。数据显示，2023年11月马自达3 昂克赛拉销量为5635辆。

为了抢夺市场，9月上市的2024款马自达CX-5起售价直接压到12.58万元，相较于2022款车型14.98万元的起售价下调了2.4万元。而12.58-19.78万的售价区间更是直接杀进了合资小型SUV的竞争地。曾经的马自达CX-5中高配以上版本的落地价基本都要20万出头，如今却全系不到20万。

2024款马自达CX-5降价之后在销量上也起到了立竿见影的效果，9月份的销量只有1446辆，到了10月CX-5销量翻番达到2904辆，11月销量继续维持在2851辆。

马自达旗下车型在降价的拉动下，销量有了明显提升，但马自达的销量几乎只靠马自达3 昂克赛拉苦苦支撑，而月销几千的成绩，即便与造车新势力相比，仍难言出色。

目前，马自达旗下产品阵营不够丰富，主力车型在市场上不够强势。这使得马自达在中国汽车市场的处境，愈发小众。

马自达，在中国“摆烂”了吗？

一直以来，马自达以技术派自居，产品多处于“叫好不叫座”的状态。不少消费者对其态度是“你买我推荐，我买我不买”。

为了运动风格，马自达牺牲了内部空间。这也使得马自达绝大部分车型在空间方面显得比较局促。面对中国消费者对于大空间的喜好，马自达并不会迎合。

面对日益激烈的市场竞争，合资车企大多以不断推陈出新的方式来保持市场热度，而马自达却不以为意。

如今，中国汽车市场格局发生翻天覆地的变化，新能源汽车日渐成为主流，而马自达却还沉浸在燃油车的机械素养中。

广州车展上，马自达推出了CX-50行也的混动版本，售价19.58-23.98万元，试图表明马自达电动化转型的态度。

但值得注意的是，今年5月底上市的CX-50行也，除了在6月份交出了4158辆新车的销量数据之外，此后的7-11月，销量分别为1051辆、1012辆、990辆、1072辆和815辆。以这款旗下市场热度并不高的车型进行电动化，更多像是试水电动化，难以在销量方面有什么贡献。

截至目前，马自达在华仅有一款纯电车型CX-30 EV，其今年月销量最高为6月份的58辆，而最新公布的11月份销量为4辆。

马自达似乎并不掩饰其对于电动化转型“摆烂”的态度。毛笼胜弘此前曾表示，“除非加快电动化进程，否则很难在中国市场开展业务。”但近日，毛笼胜弘在东京接受专访时却表示，马自达要放缓电动化的进程。

毛笼胜弘表示，马自达目前预计2025年全球汽车销量将达到160万辆，低于此前180万辆的目标。销量下降的主要原因是该公司正在中国整合业务，同时，由于马自达将重心从产量转向质量，欧洲和日本的销量也有所下降。

毛笼胜弘称，马自达现在的目标是2025年在北美销售60万辆汽车，而之前的目标是50万辆。其中约45万辆将来自美国市场，这将超越该公司1986年创下的379843辆的美国销量纪录。

“马自达似乎对什么都不在乎——不在乎市场，不在乎消费者，不在乎外界对它的评价，只在乎自己的技术。”老胡颇为感慨，“我曾经因为马自达对于技术的偏执而选择了它，但如今，可能也会因为它的偏执放弃它。马自达目前在中国的产品体系，决定了车主很难对这个品牌有长久的黏性。”

在电动化时代，以“技术控”为标签的马自达，甚至将电动化转型的重任委托给丰田。有报道称，马自达计划在丰田的帮助下到2030年推出7-8款全新纯电动汽车。

长安马自达此前曾表示，想要做豪华品牌，向着更为小众的方向发展。

但是，在中国市场，做小众汽车品牌实在是太难了。如DS、斯巴鲁、雷诺等汽车品牌，都曾表示在中国市场试水小众品牌道路，但最终的结局却不得不以退出市场收场。前不久，三菱汽车公司也宣告撤离中国。

在中国市场存在感不断降低的马自达，会走上这条老路吗？

作者：刘珊珊